تست تصادف در غیاب ارابههای مرگ!
این در حالی است که نباید از سهم ۲ ضلع دیگر این مثلث به ویژه خودروی ناایمن غافل شد. در سالهای گذشته، مسئولان پلیس و کارشناسان بارها نسبت به پایین بودن ایمنی خودروهای تولید داخل هشدار دادهاند و حتی...
این در حالی است که نباید از سهم ۲ ضلع دیگر این مثلث به ویژه خودروی ناایمن غافل شد. در سالهای گذشته، مسئولان پلیس و کارشناسان بارها نسبت به پایین بودن ایمنی خودروهای تولید داخل هشدار دادهاند و حتی رئیس وقت پلیس راهور فراجا در برهه ای از خودروهای داخلی به عنوان «ارابه مرگ» یاد کرد؛ خودروهایی که قرار است وظیفه حفاظت از جان سرنشینان را عهده دار باشند ، اما خود به عاملی برای مرگ تبدیل می شوند.اهمیت این موضوع زمانی دوچندان میشود که به ماه پایانی تابستان می رسیم؛ روزهایی که با افزایش تقاضا برای سفر در استان های مختلف کشور ،اهمیت ایمنی خودرو باردیگر نمایان می شود.
بر اساس اعلام سازمان پزشکی قانونی ، بیشترین حوادث رانندگی منجر به مرگ در شهریور هر سال اتفاق می افتد و فقط در همین ماه صد ها نفر از هموطنانمان در سراسر ایران جان خود را از دست می دهند.
در چنین شرایطی، نمیتوان فقط به ارائه توصیههای ایمنی به رانندگان یا برخورد با تخلفات بسنده کرد. اگر قرار است از افزایش شمار جانباختگان حوادث رانندگی پیشگیری شود، باید نظارت بر ایمنی خودروها و اجرای الزامات فنی هم به طور جدی پیگیری شود. اما پرسش اینجاست که برای جلوگیری از این حوادث دردناک ،آیا سازوکارهای نظارتی و فنی در بررسی میزان ایمنی خودروهای داخلی وجود دارد؟
پلیس راهور، بهعنوان یکی از متولیان برقراری نظم و ایمنی در جادهها و راهها، سالهاست بر ضرورت راهاندازی مرکز آزمون تصادف یا همان «کراشتست» تأکید میکند؛ مرکزی که میتواند میزان استحکام بدنه، نحوه جذب ضربه و نهایتا میزان حفاظت از سرنشینان خودرو را در شرایط تصادف بهصورت علمی و فنی، مشخص کند.
حدود یک سال قبل پس از ماه ها پیگیری،سرانجام یک شرکت خصوصی اقدام به راهاندازی مرکز کراشتست در ایران کرد؛ مرکزی که با حضور معاون اول رئیسجمهوری افتتاح شد و در آن زمان، رئیس پلیس راهور فراجا از امکان آزمایش خودروهای تولید داخل و حتی خودروهای وارداتی در آن سخن گفت .
طی یکسال گذشته،۲ شرکت داخلی خودروساز به دفعات و به بهانه های مختلف به افزایش های نجومی محصولات خود مبادرت کرده اند و مدام هم از به صرفه نبودن تولید خودرو سخن می گویند؛ خودروهایی که فاقد ایمنی لازم برای سرنشینان هستند و به دلیل آلیاژ ضعیف بدنه و فاکتورهای دیگر ایمنی، هنگام حوادث جاده ای، مرگ آفرین می شوند.
با این اوصاف به گفته سردار سیدتیمور حسینی، رئیس پلیس راهور، هنوز هیچ خودروی داخلی برای گذراندن تست ایمنی به مرکز مذکور معرفی نشده است؛ گو این که دولت و مشخصا وزارت صمت عزمی برای ایمنی سازی خودروهای داخلی ندارند.
اینجا است که یک سؤال مطرح می شود: اگر سالها مشکل نبود مرکز آزمون تصادف داشتیم، اکنون که چنین مرکزی ایجاد شده است، چرا هنوز خودروهای داخلی صفرکیلومتر در این مرکز مورد آزمایش ایمنی قرار نمی گیرند؟ در این وضعیت ، همه از اهمیت جان مردم سخن میگویند، اما در عمل ؛ هیچ ارگان و دستگاهی خود را ملزم به تلاش درباره حفظ جان مردم نمی کند..
ایمنی شهروندان را نمیتوان به مثلثی سپرد که در آن، فقط خطای انسانی دیده می شود و ۲ ضلع دیگر، یعنی راه و خودرو، در حاشیه بمانند. اگر قرار است اقدامی برای کاهش شمار جانباختگان حوادث رانندگی شود، باید هر ۳ ضلع این مثلث مورد رسیدگی قرار گیرند.